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许多电动汽车车主认为特斯拉超级充电网络是最好的电动汽车快速充电网络。JDPower的2023年美国电动汽车体验(EVX)公共充电器研究现已正式证实这一点。与2022年相比，客户对特斯拉充电网络的总体满意度保持不变，为739分，而所有其他快速充电网络则有所下降。
如果你问人们为什么更喜欢购买特斯拉电动汽车，一个原因很突出：超级充电网络。特斯拉的直流快速充电站遍布各地，而且网络以令人难以置信的速度扩张，每周都会有几个新站开业。不仅如此，最近建成的特斯拉超级充电站比其他网络拥有更多的充电桩。
有限的充电基础设施和较长的充电时间是人们不想购买电动汽车的两个主要原因。这就是为什么充电体验可以决定电动汽车采用的成败。好的一面是充电基础设施正在健康增长。JDPower的一项研究显示，不太好的部分是，人们现在对充电体验不太满意。
JDPower于2021年首次发布的美国电动汽车体验(EVX)公共充电器研究表明，两年后，人们对公共充电器的总体满意度正在下降。在2023年的研究中，它处于JDPower有记录以来的最低水平。这种情况几乎发生在2级充电和直流快速充电的每个类别中，有时被错误地称为3级充电。
该研究并未确定这是否是由于越来越多的人对购买电动汽车抱有不切实际的期望造成的。对于许多习惯于给油箱加油的人来说，充电时间太长。JDPower也不确定非特斯拉车主如何使用Supercharger车站影响总体满意度。研究清楚地表明，特斯拉车主在第三方充电站的充电体验评价很差，为550分，而特斯拉超级充电站的充电体验为745分。
对2级充电的满意度下降至平均617分(满分1,000分)，比一年前下降16分。2级充电器通常安装在家庭、工作场所、停车场和商业中心。在这一类别中，特斯拉滑落至第二位，仅次于Volta，得分为661，比2022年下降了19分。
对直流快速充电器的满意度下降了20分，平均分为654分。特斯拉在这一类别中稳住阵脚，保住了去年的739分。所有其他球员的得分都较低，这解释了平均分下降的原因。快速充电器通常在长途旅行时使用，大约半小时即可将电动汽车充电至80%。
除了充电时间外，不满意的主要原因是所谓的非充电访问次数过多。研究显示，20%的用户表示他们曾使用过充电器，但无法为电动汽车充电。原因包括充电器无法使用以及使用充电器需要排很长的队。
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