3月31日，据36kr报道称任正非签发公告重申“不造车” ，内部人士证实了此消息，稍后的年报会或将回应此事。

(资料图)

华为汽车的终局究竟走向何方，充满想象空间。

任正非最新表态！强调“华为不造车”，“有效期5年”

华为创始人、董事长任正非署名发出公告，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。

“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”消息人士称，而且重点指出，“不能使用‘华为问界’，‘HUAWEI AITO’。”

2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，定位是“提供增量部件”。但鉴于华为手机曾经在手机终端领域取得的成就，业界关于“华为要造车”的猜测也从未停息。

2021年中，余承东接棒华为汽车业务，主导了华为汽车业务事业部和消费者事业群的整合，余承东成为总负责人。关于华为造车的猜测再次涌起。

今年车市进入激烈的对抗后，问界车型为了冲击更多市场份额，与华为的绑定也在加深。尤其是3月8日，在社交渠道的宣传语中，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。这被认为是华为进一步主导AITO汽车发展的信号。

问界M5 图/视觉中国

不管外界如何猜测，任正非的此次署名公告无疑再次表明了华为在汽车业务上的立场。

据华为内部人士向证券时报记者证实了该消息，并透露：“估计下午的年报说明会会对此做出回应”。3月31日下午4:30分，华为将发布2022年年报并举行年度说明会。

广汽与华为合作生变，最新回应

近日，广汽埃安和华为合作项目变动一事也引发了广泛关注。

并非每一家车企都会欢迎华为，21世纪经济报道此前了解到，广汽已停止与华为进行的HI合作模式，双方是零部件供应和采购关系。

3月27日，广汽集团公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源为自筹解决。

上市公司公告截图

这意味着AH8项目的合作模式由Huawei Inside模式“降级”成为零部件供应商模式。事实上，在官宣合作近两年的时间内，双方甚少披露合作进展，且合作中止传闻屡见报端——埃安官方公开吐槽“与华为合作基本没有议价能力”，华为方面则采取冷处理。

对于终止合作一事，广汽相关人士对21世纪经济报道记者称“有点复杂”，但并未否认这一消息。广汽集团一高层也曾对记者表示“不要认为跟华为合作了就能够高端化，华为没法给予品牌全部。自动驾驶方面可以跟华为合作，但不能依赖华为，还是要靠自己。”

针对与华为合作模式转化的情况，广汽集团董事长曾庆洪告诉21记者，华为仍是广汽集团的战略合作伙伴，双方项目仍在推进，此前广汽集团计划与华为联合开发并于2025年发布新品牌，但目前广汽已有埃安、昊铂两个新品牌，没必要再推新品牌，所以和华为友好协商后，决定通过优势互补的方法，将华为转型为战略级合作伙伴供应商。

广汽集团总经理冯兴亚透露，AH8项目之前，广汽集团与华为已在多个领域进行了合作。从联合开发转为自主开发，并不意味着与华为合作生变，华为仍然是广汽重要的战略合作伙伴。

“主要基于三个方面的考量：一是灵活性，消费者的需求在不断变化，三年前意向的东西和三年后消费者的需求不完全一致，自己开发更容易掌控灵活性，联合开发可能需要满足几个合作伙伴的要求，满足速度不一定快；二是先进性，品牌不同、调性不同，对先进性追求的领域也不同，若一个东西大家都在用还有什么品牌特色呢？三是综合成本的考量，转变成供应商模式有利于双方把各自优势发挥到极致。”冯兴亚对21世纪经济报道记者表示。

而今年汽车行业掀起的价格战愈演愈烈，也给企业经营带来了一定挑战。

对此，冯兴亚直言，“搞企业经营就是打仗，不怕打仗，就怕没办法。但是不主动打这种消耗性的、有可能影响高质量发展的价格战，但遇到了也不怕、也要打，生存下来的企业都是打赢的、善于作战的企业。”冯兴亚表示，广汽随时做好打价格战的准备，在预算上也做了充分的准备。

广汽埃安今年的产销目标是50万辆挑战60万辆；到2030年产销努力突破150万辆，加速构建世界一流高端智能电动车品牌。继去年完成近183亿元的A轮融资后，目前广汽埃安正全力推进IPO，拟冲刺新能源汽车科创板第一股。

（来源：21世纪经济报道、证券时报、36kr）

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